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あんてなじゃーなる

NDロードスター x MTE37 足周りセッティング 仕様決め編 DAY3

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車高の仕様キメ

どうしても空車時、一人乗車時、二人乗車時とリア側がほんの数ミリ落ちてるように見えるのがきになったため仕様変更。実測してもさがっているような。。専門家ではないのでわりと雑な計算になってしまうけど以下のような方法で高さを検討してみた。

車検証による公式の重量比では

  • 530kg : 480kg(換算52:48としましょう)

ここに人間一人乗車すると50:50で平衡が保たれるという仕様らしいので、単純に二名乗車で60kg+60kgを換算比だけで処理すると…

  • 52:48 = 空車時
  • 50:50 = 一人乗車時
  • 48:52 = 二人乗車時

雑な換算でいけば二人乗車時(最大乗車時)には前後に以下の荷重がかかるとして

  • Fr : Rr = 57.6kg : 62.4kg

左右輪換算で以下の重量が前後かかることになると。

  • 28.8kg : 31.2kg

今回はフロント9kgf/mm, リア 4kgf/mmのバネがささってるので、二人乗車時にはそれぞれ

  • 3.2mm : 7.8mm (一人乗車時 1.6mm : 3.9mm程度のダウン量)

ほどダウンすることになることから以下のレンジで検討

plan Fr Rr memo
DFV指定 -30mm -30mm ノーマルホイールならベスト
Day1 -30mm -44mm リアが落ちすぎ
Day2 -40mm -44mm リアが落ちてるようにみえる
pattern1 -40mm -34.48mm リアが高すぎるかも?
pattern2 -43mm -37.48mm フルバンプしてもリアは安全なきがする
pattern3 -45mm -39.48mm フロント指1.5本分、リア2本分

一応ここでレバー比を考えておく。 * 片側荷重 28.8kg : 31.2kg

(いさじさんところのレバー比)

  • Fr 1:1.78 , Rr 1:1
  • 実効レート 5.04kgf/mm : 4kgf/mm
  • ダウン量 5.71mm : 7.8mm

(テインのレバー比)

  • Fr 1:46
  • Rr 1:1
  • 実効レート 6.16kgf/mm : 4kgf/mm
  • ダウン量 4.67mm : 7.8mm

(HKSのレバー比)

  • Fr 1:1.4
  • Rr 1:1
  • 実効レート 6.42kgf/mm : 4kgf/mm
  • ダウン量 4.48mm : 7.8mm

いろいろと迷った結果…

  • Fr:Rr = -45mm:-40mm

というそのまま普通なセッティング結果にあいなりました。ちなみにオーリンズDFVの指定は純正セッティングでND純正比-30mmダウン。さらにそこから±15mmが許容範囲としてドキュメントには書いてあるのでマージンみてもあと10mmはいけるんでしょう。

MTE37のツライチ具合

今回購入したホイールが8J+25ということで純正ホイール6.5J+45とくらべると相当出る計算に。

  • 6.5J = 165.1mm
  • 8J = 203.2mm

差は38.1mm。オフセットは外側に20mm延長されるので… 38.1mm/2+20mm=39.05mm外に出ます。(19.05mm+20mm=39.05mm)

ぐっさんの計算によるとなりゆきキャンバーで一応収まるだろうということできっつきつ仕様ではありますがフルバンプ時のフェンダーキスが怖いところではあります。

Day2のリア車高でいつものやばめのジャンプスポットを軽くはしったところぜんぜん大丈夫なのでインナー側にきちんとおさまってるんだろうなぁ。ということで!

オーリンズの指定値で十分落とせる範囲で尚且つ、1人乗車時に平衡になるイメージで

  • Fr : Rr = -45mm : -40mm

だいたい一人乗車時 1.7mm : 4.5mm程度のダウン量として、リアに荷物とガスマンタン気味だとおそらく乗車時47mm平衡状態になるのではというイメージでの数値になります。

セットアップなう

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というわけで、前後を調整を開始。トータルで3時間ですべて作業が完了できるくらいになりましたとさ。

フロントは68mm設定、リアは83mmで設定します。(DFVデフォ 83mm:93mm で前後-30mmダウン)

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これで仕様は確定ですわ。 次の週末には3Dアライメントをとってもらう予定。アライメント戦略も考えないとなぁ。

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ちなみにトランク容量抜群です

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全身筋肉痛ですわな。

車高調整式サスペンション一式を交換するために必要だった機材

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